徐伯初，男，四川成都人。西南交通大学建筑与设计学院教授、博士生导师，2014当选为国际轨道车辆工业设计联盟副理事长。西南交大犀浦校区竢实扬华墙、机车博物园、罗忠忱、黄万里、张维、刘恢先、方俊、林同炎以及北美校友会石碑等雕像或景观设计者。

在寻与觅的长路，奔波四方寻觅

3月16日，西南交大机车博物园正式开园。机车博物园作为我国第一个高校机车博物园，是中国博物馆联盟首批成员单位，在犀浦校区南北人文轴的顶端，其联通“竢实扬华”墙、先贤塑像群、校史馆和图书馆，是交大文化宣传的第一站。而该博物园的设计者正是享有工业艺术设计大师之称的徐伯初。“这个机车博物园来之不易。”近日，西南交大教育基金会记者专访徐伯初时，他和记者分享了机车博物园整个修建过程的点点滴滴。徐伯初说，说起这个机车博物园就不得不提那一节建设B型8328蒸汽机车。“蒸汽机车符号感特别强，作为因铁路而起、因铁路而兴的西南交大，应该有也必须有这样一种精神支柱。”原来，早在建校110周年之际，徐伯初就曾萌发为学校去寻觅一台蒸汽机车的想法。他感叹道，人类造物实属不易，作为人类智慧的结晶，蒸汽机车作为工业革命的产物，是新技术新时代极具突破性和开创性的成果。“别看它长得一身黑，除了实用之外，它的艺术价值也非常之高。”在徐伯初眼中，蒸汽机车雄壮的汽笛声，开动时升腾的蒸汽以及轮轨之间的摩擦，浑然一种除却工业本身以外的人文感染力。“多么像任劳任怨的老黄牛，多么像在烈日酷暑下古纤道中劳作的纤夫，步履沉重与默默无闻地交织，怎能不让人心生感怀？”徐伯初感叹道，作为轨道交通行业特色鲜明的西南交大，120年的荣光里见证和贡献了中国工业从无到有，从有到优的艰辛发展历程。“这是油然而生对人类文明的自豪和对自我进行全新的认识。”他透露道，此前曾考虑在犀浦校区东大门建一处堡垒，在堡垒屋顶上放蒸汽机车，机车周边栽植水沙树，堡垒下方修建一处广场。“屋顶上的机车就像一条横线，栽植的水沙树则是一条条直线。一横一竖之间，构成垂直与水平交错之美；一车一树，构成理性和感性交错之美。”徐伯初还畅想着，每年新生入学的时候，大家齐聚在太阳下，人头攒动地站在广场中央。在新生典礼即将结束之际，聆听三声响亮而又雄壮的汽笛声，给新生们一种醍醐灌顶的震撼感和仪式感。“我相信新生们在心底自然而然地就会油然而生一种敬畏感。”徐伯初表示，在这样的环境的熏陶和感染下，交大学生必将励精图治，心生向往，点燃雄心，更加努力地为国家做贡献，为人民谋福祉。“这样就不仅仅只是一个历史的回顾，更不仅仅只是作为观光摄影之地，机车将真正作为交大人血液中的一部分，一直流淌在我们的血脉之中。”

然而想法虽美，真正实践起来却发现困难重重。“当时全世界的机车都停产了，去哪里找蒸汽机车呢？”徐伯初讲道，蒸汽机车在二十世纪中期开始逐渐被内燃机车所取代。六十年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会偶尔在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使用蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年。2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出干线运营的最后一刻。“当时听说在贵州有一个矿主还在用蒸汽机车拉矿，就赶忙跑去寻觅。”但是不幸的是，当时早已有收藏家出价35万购买这个机车了。通过和矿主反复沟通，动之以情，晓之以理，最终对方答应只需30万元即可将机车卖给交大。然而不幸的是，因为资金以及重视不够等原因，收购计划只能作罢。眼看校庆110周年越来越近，徐伯初的心犹如热锅上的蚂蚁，急的团团转。后来在时任校长陈春阳的关怀下，又辗转大同机车厂和唐山机车厂进行蒸汽机车收购事宜洽谈。但终因停产之故，以及唐山本身即是工业重镇，唯一一个机车头需要收藏进唐山市博物馆为由未能如愿。至此学校领导意识到蒸汽机车的收藏价值和收购难度。天道酬勤，徐伯初利用在2009年前往铁道部的契机，抱着试一试和侥幸的心理却意外得到了铁道部相关领导的同意和支持。学校通过层层审批和报告，终于得以前往内蒙古包头进行机车选购。“当时真的是掰着指头数机车啊！”徐伯初回忆起往事，仍然掩饰不住内心的喜悦之情。“整整72台蒸汽机车，但是却没有一台完整的！”深感意外之余，他立刻找来机务段某段长，帮忙进行各个零部件的查漏补缺。在各方援助下，终于还原了一辆完整的机车。